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根據(jù)《車輛運(yùn)輸車治理工作實施步驟具體安排》規(guī)定,2017年6月30日,各省累計要完成60%不合格轎運(yùn)車的改造。至2017年底,完成全部轎運(yùn)車的更新改造。明年1月1日起,禁止不合格轎運(yùn)車運(yùn)行。因此年初不少車企開始提前做準(zhǔn)備,以備屆時的產(chǎn)能不足之需。
我國轎運(yùn)車目前發(fā)展的態(tài)勢如何?未來我國轎運(yùn)車將會朝哪個方向發(fā)展?我們采訪了一家國內(nèi)知名轎運(yùn)車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人,聽聽他是怎么說的。
《專用汽車》:從目前轎運(yùn)車的訂單情況看,中置軸轎運(yùn)車和普通轎運(yùn)半掛車的比例如何?
答:按照訂單比例來看,約有40%的需求量來自中置軸轎運(yùn)車,另外60%則是普通的標(biāo)準(zhǔn)半掛車。
《專用汽車》:為何現(xiàn)在普通轎運(yùn)半掛車訂單會更多?現(xiàn)在用戶對于中置軸轎運(yùn)車的態(tài)度如何?
答:從近期情況來看,普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車是轎運(yùn)車更新車輛的主流需求。車企在中置軸轎運(yùn)車上投入較大,公告、油耗再加上專業(yè)的轎運(yùn)車底盤,一整套下來購買一輛轎運(yùn)車需要花費少則20多萬,多則40多萬,而普通轎運(yùn)半掛車因為很多小廠都能做,價格極低,甚至8萬元就可以購買到。價格決定了普通轎運(yùn)半掛車的需求大于中置軸轎運(yùn)車。
對于中置軸轎運(yùn)車來說,目前物流公司對其各項性能并不熟悉,包括安全性、使用性等,但因為中置軸轎運(yùn)車運(yùn)輸效率高于普通半掛車?,F(xiàn)在物流公司的普遍做法是試探性地購買中置軸轎運(yùn)車,如果在今后其運(yùn)行成本真正遠(yuǎn)低于普通半掛車,且使用無障礙,屆時再加大購買力度。
《專用汽車》:怎么看待中置軸轎運(yùn)車未來的發(fā)展前景?
答:長遠(yuǎn)來看,中置軸轎運(yùn)車未來的發(fā)展前景要遠(yuǎn)大于普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車。一是從目前的市場需求量來看,全國范圍內(nèi)有5萬輛違規(guī)轎運(yùn)車需要更換,這個數(shù)字較大;二是中置軸轎運(yùn)車運(yùn)輸效率較高,運(yùn)輸成本較低,普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車平頭能運(yùn)輸6輛乘用車,長頭牽引車可以運(yùn)輸7輛,而中置軸轎運(yùn)車可以運(yùn)輸8~10輛。單就這個優(yōu)勢來看,未來中置軸轎運(yùn)車將是主流轎運(yùn)車產(chǎn)品。
初步預(yù)測,這種以普通半掛車為主的占比,在以后先是會出現(xiàn)各占50%的局面,繼續(xù)發(fā)展下來中置軸轎運(yùn)車的占比將繼續(xù)加大。這種大規(guī)模的新舊車輛的更替,相比超限車的運(yùn)營效率是較低的,再加上資源問題,個體戶在今后的比例將越來越小。從轎運(yùn)車逐步規(guī)范淘汰實施的步驟來看,7月份達(dá)到20%,9月份再規(guī)范20%,年底是下一個20%,逐步規(guī)范之下,物流公司的運(yùn)價必然上升,且運(yùn)價將越來越高,至少漲到現(xiàn)在的2倍以上物流公司才能靠運(yùn)輸賺錢。從這幾個方面來看,個體今后的生存空間將越來越小,只能采取掛靠來解決運(yùn)輸資源問題,他們的資金也是問題之一。
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