目前，廂式零擔(dān)運(yùn)輸車(chē)大多是在二類(lèi)貨車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上，安裝一個(gè)獨(dú)立封閉的車(chē)廂而成（見(jiàn)圖2-1）。還有的則是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)制造的廂式零擔(dān)運(yùn)輸半掛車(chē)。廂式零擔(dān)運(yùn)輸車(chē)主要用于輕泡及零擔(dān)貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。車(chē)廂為典型的全封閉式結(jié)構(gòu)。根據(jù)需要，車(chē)廂一般設(shè)軒有后門(mén)或側(cè)門(mén)，廂內(nèi)裝有通風(fēng)、采光和信號(hào)聯(lián)系等設(shè)施。車(chē)廂具有良好的防雨、防曬、防塵、防盜等功能。

   按駕駛室的型式不同，廂式零擔(dān)運(yùn)輸車(chē)可分為長(zhǎng)頭駕駛室和平頭駕駛室兩種。前者車(chē)廂而積利用率較低，空氣阻力系數(shù)較大，后者車(chē)廂而積利用率前者有明顯提高。外形較協(xié)調(diào)。裝有導(dǎo)流罩的平頭駕駛室式廂式零擔(dān)運(yùn)輸車(chē)的空氣阻力系數(shù)小，適于在高速公路上行駛。

   廂體是由頂蓋，底架（包括副車(chē)架縱梁、橫梁），前圍、后圍（后門(mén)框），左右側(cè)圍六大塊組焊而成。

廂體布置應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則：

                      圖2-1廂式零擔(dān)運(yùn)輸車(chē)整體布置

              （a）廂式零擔(dān)運(yùn)輸汽車(chē)；（b）廂式零擔(dān)運(yùn)輸半掛車(chē)

①質(zhì)心高度應(yīng)滿足GB7258-87的規(guī)定，車(chē)輛在靜態(tài)空載條件下，側(cè)傾穩(wěn)定角不小于35度。

②改裝后最大總質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)原車(chē)型的允許最大總質(zhì)量，軸載質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)原車(chē)型最最大軸載質(zhì)量的3%。

③廂體應(yīng)有足夠的內(nèi)部高度和寬度，以便裝卸作業(yè)及集裝容器的運(yùn)輸。在原二類(lèi)盤(pán)的基礎(chǔ)上，決定廂體寬度的主要因素是底盤(pán)輪距，使用要求及法規(guī)限寬，決定廂體高度的主要因素是改裝后的質(zhì)心高度（該高度直接影響汽車(chē)的翻傾穩(wěn)定性）和法規(guī)限高。在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。

目前，國(guó)內(nèi)廂式車(chē)廂外形基本上仍是直角長(zhǎng)方形，這種外形的優(yōu)點(diǎn)是工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)方便等，但是隨著汽車(chē)平均車(chē)速的不斷提高，這種外形已愈來(lái)愈不適應(yīng)現(xiàn)代高速運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｒ虼?，?chē)廂造型除了滿足工藝要求，美觀大方等以外，還應(yīng)在不斷降低車(chē)廂外廓的空氣阻力系數(shù)方面給予重視。

車(chē)廂與底盤(pán)的連接實(shí)際上就是將車(chē)廂底架（副車(chē)架）縱梁緊固在底盤(pán)的縱梁上，一般同時(shí)采用角鐵連接與傳統(tǒng)的U型螺栓連接，以提高連接的可靠性，角鐵連接如圖2-2所示，為避免出現(xiàn)裝配后連接面產(chǎn)生間隙（圖2-2（c））,緊固前，上下角鐵之前應(yīng)有合適的間隙（圖2-2（a））,緊固后保證連接面能緊密貼合（圖2-2（b））.

   通常，連接用U型螺栓的直徑D≥16mm，螺栓安裝間距以1000-1500mm為宜，U型螺栓長(zhǎng)度應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)底盤(pán)縱梁，車(chē)廂縱梁中中間墊木三者高度之和確定。為了連接牢固與改善受力情況，一般應(yīng)在連接部位的底盤(pán)縱梁和車(chē)廂縱梁槽鋼開(kāi)口內(nèi)加撐襯木，在靠近消聲器處因溫度較高，為安全起風(fēng)，應(yīng)改撐鋼板，如圖2-3所示。

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                                2011-07-14

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