【卡車之家 原創(chuàng)】國五排放升級是近期一個比較熱門的話題，自4月1日首先對東部11省的公交環(huán)衛(wèi)車輛實施了國五排放標準。時隔如今已有兩月之久，北京上海等部分地區(qū)的公路運輸車型基本已經開始提前進入國五過渡期。如今，國四的板凳尚未坐熱，成都經銷商對國五又是怎么看的呢？

帶著這樣的疑問，我們連續(xù)走訪了成都多家經銷商進行實地調查。

●  進入切換狀態(tài) 提前為國五做準備

經過不同經銷商的走訪，由于之前2016年4月1日執(zhí)行的國五排放只針對于政府采購的公交環(huán)衛(wèi)以及郵政車型，成都地區(qū)的普通公路運輸車型并沒有開始實際的進入大規(guī)模采購狀態(tài)。不過根據客戶的需求，現在國五車型在成都地區(qū)已經進入銷售狀態(tài)，國四仍然是目前的主力銷售車型。

早在走訪調查的過程中，川渝大區(qū)及藏區(qū)總代理江鈴經銷在針對國五排放的問題上基本是成都地區(qū)走在比較前面的經銷商，積極主動的向主機廠訂購國五車型，已經快速進入國五切換階段。

在成都地區(qū)銷量不錯的東風輕卡以及福田輕卡經銷商也已經逐漸進入國五的過渡期，一方面是積極的清理國四庫存，另一面則是依據客戶的需求向廠家下國五車型的訂單。

●  國五正式執(zhí)行 用戶購置成本增加

當然，國五的升級勢必會給整個商用車的產業(yè)鏈帶來不同的影響。廠家暫且不談，經銷商現在首要面臨的問題就是緩沖期內如何控制國四及國五的比例，如何在國五來臨時，國五車的定價都需要考量。

對于國五排放，用戶最直觀的影響就是購置成本的增加，國四車型何去何從？而且，現在物流市場經濟狀況并不理想，購置新車更是需要穩(wěn)定的貨源來支持。不然，政策下來將會讓很多人陷入困難的選擇。

除此之外，依據歐曼經銷商目前的數據來看，客戶對國五的需求基本上達到1:10的比例。也就是說，用戶對國五的需求已經開始逐漸進入狀態(tài)，隨著時間的推移，國四將勢必將退出歷史的舞臺。當然，在2017年7月1日之前，國四車的價格可能會在一定的程度內產生波動，有購置國四車型需求的用戶可以好好揣摩一下購車時機。

●  編后語：

相比國三切換國四狀態(tài)而言，成都地區(qū)的經銷商對國五車型切換的態(tài)度更加積極。雖然說目前國四車型在成都地區(qū)依然占據主導地位，但是政策落地之后，國四車型始終會逐漸淡出市場被國五取代。對于很多卡友來說，國四的板凳或許都還沒坐熱，國五就么快就來了，無奈！無奈?。ㄎ?圖 茍祖勝）

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