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【卡車之家 原創(chuàng)】我們可以看到,進入國四時代后,一汽解放錫柴奧威CA6DM發(fā)動機就為成為“當家花旦”,搭載在一汽解放、青島解放、一汽柳特的主流、高端重卡車型。
作為一款市場主流大功率發(fā)動機,錫柴奧威CA6DM2 11升機功率覆蓋范圍為257-309kW (350-420馬力),B10壽命大于100萬公里。可以用于20-50噸重卡、10-13米豪華客車、大型工程機械等領域,市場匹配前景很廣闊。
錫柴的品系中“M系列”的CA6DM發(fā)動機命名也和整車的“6M”特點相匹配。這“6M”包括更大扭矩(More Torque)、更低油耗(More Fuel efficience)、更低排放(More Environment enhance)、(更長壽命 More Lifetime)、更強適應(More Adaptability)、更強安全(More Safety)六大內容。
● 黃金排量動力強勁 更大扭矩
目前國內重型卡車的對發(fā)動機的扭矩需求越來越大,奧威11升CA6DM2柴油機最大扭矩達1900N ·m,加速瞬態(tài)響應性好,加速時間短。800r/min時扭矩高達1100N·m ,符合市場發(fā)展需求。
● 多途徑控制 更低油耗
從設計研發(fā)到生產,錫柴對發(fā)動機的節(jié)油性能控制非常嚴格。通過先進的結構技術,完善的計算方法,精密的性能匹配開發(fā),確保柴油機具有更低的燃油耗。
其中奧威CA6DM發(fā)動機延續(xù)奧威CA6DL發(fā)動機四氣門節(jié)油特性。另外,CA6DM更是國內第一家采用四氣門頂置凸輪軸的重型車用柴油發(fā)動機,進氣更準確、更充足,燃燒更充分,燃油經(jīng)濟性更好。
● 減污染尾氣減噪音 更低排放
面對當前商用車高排放、高污染的現(xiàn)狀,錫柴采用BOSCH公司的先進高壓共軌燃油系統(tǒng),排放標準起步于國三、目前已經(jīng)切換到國四,并能在未來具備國五排放潛力。降低的氣體排放,確保柴油機更環(huán)保。
發(fā)動機全浮式的塑料缸蓋罩殼,機體裙部對稱鼓形設計也使得柴油機擁有較好的降低噪音排放,噪音水平平均為94.6dB。
● 先進結構設計 更長壽命
在設計壽命方面,錫柴通過先進的結構設計,完整的機械開發(fā),高強度、長時間的耐久開發(fā),確保產品壽命更長更耐考驗。采用專利技術的橫流水雙層水套設計,氣缸蓋冷卻更均勻,整體剛度更高,可以滿足200bar以上的缸內爆發(fā)壓力,缸蓋不開裂。
采用濕式缸套設計,缸套強度高,變形小,使活塞運行更可靠,滿足200bar以上的缸內爆發(fā)壓力。目前為止,錫柴CA6DM已經(jīng),擁有B10壽命達100萬公里,保證搭載CA6DM發(fā)動機車型運行的恒久遠。
采用頂置凸輪軸,取消了推桿和挺柱,減少了推桿和挺柱磨損帶來的風險。漲斷連桿切口面貼合更可靠,受應力更全面,增加了連桿的可靠性。
● 結構尺寸設計前瞻 更強適應性
一款發(fā)動機的立項推出到退役,往往會經(jīng)歷十多年甚至更久的壽命。考慮到CA6DM發(fā)動機未來將可能面對的各種路況、各種環(huán)境、使用匹配、保養(yǎng)維護問題,錫柴采用了多項技術,保證柴油機的配套適應性。
CA6DM采用國際重卡發(fā)動機發(fā)展趨勢的集成式冷卻、濾清模塊化設計,使柴油機的結構尺寸更緊湊,更換濾芯更方便。
采用結構緊湊的前段附件傳動系統(tǒng)。
后端飛輪殼上布置PTO 輸出裝置,可以匹配專用車底盤。其中輸出扭矩 1200N.m,可以滿足12m3以上混泥土攪拌車的需要。
● FCB發(fā)動機制動裝置 更強安全
從2009年推出至今,錫柴發(fā)動機仍然積極地針對產品做出改進提升。近期推出的制動FCB系統(tǒng),采用了世界上最先進的固鏈式壓縮釋放制動技術。金屬剛性鏈接機構,與傳統(tǒng)發(fā)動機制動器相比,能夠有效降低車輛高速運轉條件下所產生的變形和負荷。當發(fā)動機轉速越高,制動功率越大,其應用的固鏈式壓縮釋放技術使得錫柴發(fā)動機的制動功率越大。
FCB發(fā)動機制動的標配,讓車輛長距離下坡不用踩剎車,明顯降低制動片的磨損、保證制動片在溫度比較低的情況下運行,提高整車安全性、制動系統(tǒng)可靠性。
● 編后語:
擁有“6M”核心競爭力的錫柴奧威CA6DM具備當代發(fā)動機擁有的多項先進產品結構,并在市場表現(xiàn)優(yōu)異。隨著用戶的逐步增多,這款已經(jīng)躍入產品成熟期的產品,目前已經(jīng)在市場上樹立了十分優(yōu)秀的口碑。(文/圖 何華艷)
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