什么是“人性化”設計，汽車設計怎么體現(xiàn)“以人為本”的理念。每天清晨我們都能在城市的任何角度看到清潔工忙碌的身影，他們開著垃圾車到每一個小區(qū)門口每一個路口去清理垃圾，由于垃圾箱之間的距離很短，通常垃圾車行駛不到500m就要停車裝垃圾，清潔工就必須從駕駛室上“跳”下來，工作完成之后在“爬”上駕駛室；某些清潔工為了節(jié)約時間和節(jié)省體力，直接就站在垃圾箱后面的平臺上抓住貨廂欄桿，這樣行駛清潔工非常危險。中國目前普遍使用的垃圾車，分為上裝和底盤兩部分，這種垃圾車底盤是直接采用現(xiàn)有卡車的底盤，沒有做任何適用于清潔工的人性化設計。再看歐洲，為了減少清潔工頻繁上下車的時間和勞動強度，斯堪尼亞、奔馳、雷諾都開發(fā)了低入口駕駛室卡車底盤，主要使用在垃圾車上。這種低入口駕駛室類似于公交車結構，其前懸要比普通卡車長500~1000mm，駕駛室不是“架”在卡車前端，而是“挑”在卡車前端，整個車門與前輪胎在縱向錯開，從而降低了卡車駕駛室的高度，實現(xiàn)了“低入口”這項人性化設計指標。 

國外低入口垃圾車設計

    斯堪尼亞低入口駕駛室的最低平面距離地面僅僅為1073mm，清潔工只需要踏一步即可進入駕駛室，相當于“走進”駕駛室；而中國普遍使用的垃圾車，其駕駛室的最低平面距離地面已經超過了1600mm，則需要踏三步才能進入駕駛室，相當于“爬進”駕駛室。如果上下車一次不算什么，但是連續(xù)上下車五十次其花費時間和勞動強度的差別就非常巨大，因此為清潔工開發(fā)的低入口駕駛室是完全必要的，這充分體現(xiàn)了“以人為本”的設計理念。作者在2008年參見德國漢諾威商用車展時參觀過斯堪尼亞低入口駕駛室，其上下車非常便捷，駕駛室中間有一個很大的鼓包容納發(fā)動機，在這個鼓包上方還設置了一個座位，駕駛室可容納3人，一名駕駛員加上兩個清潔工。仔細觀察，這款駕駛室是采用模塊化設計，其車門、前圍、頂棚、側圍等部件與其它駕駛室共同，唯一不同的是后圍和地板，這兩個總成也不是專門開模沖壓而成，而是在其它部件上先割出發(fā)動機區(qū)域，然后焊接一個大鼓包和適當補強即可。在低入口駕駛室卡車底盤設計當中需要延長前縱梁，適當修改駕駛室懸置，但是低入口駕駛室也帶來了散熱不好的問題，通常平頭駕駛室在發(fā)動機的上方，發(fā)動機可以通過前格柵進風散熱，但是低入口駕駛室卻在發(fā)動機的前方，擋住了散熱進風通道，散熱器的布置也受到了影響。作者掀開前格柵發(fā)現(xiàn)，其散熱器采用了傾斜安裝，并且增加了多個電子扇成功解決了散熱的問題。作者認為，低入口駕駛室的設計不是技術問題，是“以人為本”的設計理念問題。中國卡車企業(yè)完全有技術實力去設計這樣的低入口駕駛室，只要在現(xiàn)有的中型卡車駕駛室進行適當改裝即可?；蛟S中國卡車企業(yè)會認為垃圾車的市場容量有限，不值得開發(fā)低入口駕駛室從而忽略了清潔工的需求。

將需求轉化為人性化設計

    汽車“人性化”設計的前提是充分了解人的需求，從一點一滴入手對每一個細分市場進行深入研究，設計人員要參與到具體的調研當中，充分體會司乘人員的辛苦。假設讓一名設計人員在需踏三步才能進入的垃圾車駕駛室連續(xù)上下五十次，必然能夠體會出清潔工頻繁上下駕駛室的辛苦。作者有一項親身經歷：在歐洲重卡駕駛室儀表板上安裝了好幾個杯托，可以非常方便放置可口可樂，駕駛員可以一邊開車一邊喝飲料。在我們中國重卡駕駛室儀表板設計當中也借鑒杯托的設計，但是忽視了中國駕駛員和歐洲駕駛員的生活習慣差異，中國駕駛員很少喝可口可樂，通常使用一個大茶杯和大暖水瓶，我們設計的杯托沒有存放可口可樂，而是存放零錢和高速票。在某車型卡車駕駛室內飾換代當中作者就提出了暖水瓶安裝支架和茶杯固定托的設計方案，被采納并且實施，后來在市場上深受駕駛員的歡迎。隨著中國卡車市場國內競爭以及出口海外的需求，卡車市場必要進行細分化，充分考慮每一類客戶群的需求，把他們的需求轉化成人性化設計，才能開發(fā)出更有競爭力的產品。