我們國家在汽車行業(yè)的發(fā)展上一直強調“節(jié)能減排”，但是，真正落實起來是非常困難的。最近，據有關人士聲稱：新一輪汽車以舊換新政策,將主要針對“一定范圍的汽車”, 實行以舊換新,并“重點選擇小排量汽車,促進汽車節(jié)能環(huán)?！?。
　　 2011年,車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等刺激消費政策全部退出,國內車市進入理性增長,全年汽車產銷分別增長0.84%和2.45%,是最近十幾年增幅最低的一年。盡管如此,中國汽車產銷仍然連續(xù)三年位居世界第一。
　　
　　 進入2012年,國內車市繼續(xù)調整,今年前4個月,國產汽車產銷643.19萬輛和641.75萬輛,產量同比增長0.47%,銷量下降1.33%。有人驚呼汽車形勢嚴峻,呼吁國家采取相關鼓勵汽車消費措施。
　　
　　 其實,與國際金融危機沖擊下的2008年相比,目前國內車市總體形勢并不算差。一是國內汽車產銷總量已經是前些年的兩倍,基數要大得多。二是國內汽車消費信心并未削弱,不存在持幣待購的問題。三是從整體上看,前4月乘用車產銷仍在增長,下降較多的主要是商用車,而乘用車占國產汽車總量的七成以上。乘用車中除了交叉型乘用車,轎車、SUV和MPV增幅均不低。由此可見,目前國內車市發(fā)展平穩(wěn),并不存在救市的必要性。
　　
　　 至于已經決定要實施的汽車以舊換新政策,從以往的經驗來看,如果補貼力度不大,涉及的車型數量十分有限。對車市的帶動作用也不大。但是,以舊換新政策可以加快老舊車型的更新換代,對于汽車領域的節(jié)能減排意義重大。因此,有分析認為,之所以汽車以舊換新政策能夠通過而汽車下鄉(xiāng)還要繼續(xù)調研,著眼點還是節(jié)能減排。

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