在今年舉辦的全國花卉進出口工作研討會上，來自農(nóng)業(yè)部、商務部和國家林業(yè)局等花卉主管部門官員和從事花卉生產(chǎn)、進出口企業(yè)人士普遍認為,有七大“瓶頸”制約我國花卉出口,其中把物流“瓶頸”列為第一。具體表現(xiàn)在運費高、冷藏系統(tǒng)不配套、鮮活產(chǎn)品難以取得保險三個方面。據(jù)了解，鮮花品質(zhì)50%取決于種植,50%來自采后保鮮。荷蘭拍賣市場協(xié)會的專家稱,我國一些地區(qū)生產(chǎn)的鮮花達到了歐洲一流水平,但是由于我們的鮮花生產(chǎn)從基地到采后處理及包裝、倉儲、運輸?shù)乃协h(huán)節(jié),幾乎都程度不同地存在冷藏環(huán)節(jié)中斷情況,致使鮮花售前保鮮期大大縮短,對到達目標市場后的品質(zhì)造成了極大影響。

   全球知名的戰(zhàn)略咨詢公司科爾尼的專家認為，中國功能單一、成本高昂的物流水平使得為冷藏產(chǎn)品提供物流服務的供應商多數(shù)還停留在“地窖”式運作的水平，在對溫度有特別要求的產(chǎn)品中，只有15％得到了妥善的保存，這個比例與歐美同類產(chǎn)品達85％的比例形成強烈對比。

   湖北程力專用汽車有限公司指出，目前，我國的冷藏物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業(yè)領袖。從全國范圍來看，原有冷藏鏈設施一般自成系統(tǒng)、時有斷裂、不能連網(wǎng)、效率低下，距離構(gòu)建現(xiàn)代化低溫物流體系差距甚大：

    一是硬件設施建設不足。據(jù)統(tǒng)計，我國冷藏車輛只有美國的1/7，日本的1/4。全國總運行的33.8萬輛車中，冷藏車只有6970輛。據(jù)上海新天天大眾低溫物流有限公司經(jīng)理戴偉民介紹，上海目前冷庫總儲量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發(fā)達國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近30年庫齡，已經(jīng)很難適應時代的需求。

   二是冷藏的市場化程度很低，第三方介入很少?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，并非完全意義上的冷藏物流服務。當前，很少有供應商能保證對整個供應鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務外包，只能是自行經(jīng)營，即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運送。

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