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溫故篇——憶往昔之崢嶸
J4:遲暮的奠基者
曾幾何時(shí)J4R這樣平臺(tái)的車型在一汽發(fā)展中還是起到舉足輕重的地位的,可如今這些車在一二大城市中已經(jīng)很少見到了。英雄遲暮也許就是這樣吧。
J5P奧威:性價(jià)比之星
雖然J6的平臺(tái)的推出讓J5的各系卡車略顯疲態(tài),但是J5還是擁有不錯(cuò)的性價(jià)比和市場(chǎng)保有量,而且一汽解放也不會(huì)放棄這種用戶需求很大的車型。
解放J5P奧威作為昔日的重卡旗艦車型,吸收了國(guó)內(nèi)外許多先進(jìn)技術(shù),錫柴6DL奧威發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)高壓共軌技術(shù)也已滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),其中在09年改款中裝配了奧威CA6DM2系列350馬力以上發(fā)動(dòng)機(jī),并且配以13噸以上后橋打造出大功率、高承載、節(jié)油重卡。
J5M:市場(chǎng)化的寵兒
解放J5M悍威是一汽針對(duì)國(guó)內(nèi)中、長(zhǎng)途物流市場(chǎng)及改裝車市場(chǎng)開發(fā)的全新產(chǎn)品平臺(tái),采用馬力橋段在180至380之間的大柴、錫柴、日野三個(gè)品牌多款發(fā)動(dòng)機(jī),并配以法士特與一汽自主研發(fā)的變速箱,可選457與435單級(jí)減速橋,因其采用輕量化設(shè)計(jì)所以適用于集中收費(fèi)的路段。定位于解放暢銷多年的西北王、四大工程王升級(jí)產(chǎn)品。
J6:用實(shí)力成為巨人的臂膀
時(shí)至今日一汽解放的產(chǎn)品中J6逐漸成為中堅(jiān)力量,新技術(shù)以及新車型的投入都是在J6平臺(tái)上得以實(shí)現(xiàn)。就如同當(dāng)年的英俊小生今日已為成熟的男人。配以?shī)W威6DM(11L)發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡,代表了當(dāng)前民族重卡的最高發(fā)展水平。單從駕駛室的四點(diǎn)懸浮避震系統(tǒng)以及主駕駛氣囊座椅這些配置就能知道,這些作為高端重卡的標(biāo)準(zhǔn)配置讓J6的旗艦身份不言而喻。通過(guò)用戶反映J6的故障率較低,就連多數(shù)國(guó)產(chǎn)重卡存在的“大毛病沒有,小毛病層出不窮”的現(xiàn)象也比較少。
細(xì)節(jié)之處:昔日雙雄再對(duì)比
恍如昨日的J6P以及J6M還是一汽解放僅有的J6兩款車型。這兩款車的定位一高一低。比較起來(lái)也很十分方便。
尺寸上J6P駕駛室寬度為2490mm,高度上牽引車相對(duì)自卸車和載貨車略低,牽引車高度為;自卸車與載貨車底盤稍高,而J6M的駕駛室相對(duì)J6P窄240mm為2250mm。J6P采用全浮駕駛室標(biāo)配電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、遙控鑰匙、手電一體式舉升機(jī)構(gòu)。J6M標(biāo)配手動(dòng)車窗、手動(dòng)后視鏡、手動(dòng)舉升機(jī)構(gòu)。相比于J6M輕量化車型的大梁,J6P大梁比J6M厚1mm,J6P大梁厚度為8mm。并且自卸車還有四層大梁的車型,滿足最大承載要求。
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